Autoritățile cumpără locomotive noi de mare viteză, deși anul trecut, în România, nu a fost inaugurat nici măcar un kilometru de cale ferată reabilitată.
Ca atare, trenurile vor putea arăta cât de performante sunt, pe cinci la sută din lungimea totală a liniilor. În total, peste 3 miliarde de lei, bani europeni, urmează să fie investiți în calea ferată în următorii ani. Deocamdată, vagoanele ruleza cu o viteza ridicol de mică.
Cu o simplă fotografie atașată contractului semnat în aplauzele angajaților din Ministerul Transporturilor, autoritățile responsabile cu transportul feroviar promit 16 locomotive noi. Vor fi fabricate în Germania și ar urma să tracteze până la 16 vagoane de călători fiecare.
Gabriel Stanciu, directorul general al Alstom pentru România, Bulgaria și Moldova, a declarat pentru ProTv: „Ar trebui cu această locomotivă și cu sistemul de semanalizari să putem merge de la Constanța până la Rotterdam fară să mai schimbăm locomotiva. E o locomotivă care merge până la 200 km pe oră, cea mai modernă.”
Potrivit calendarului, noile locomotive vor ajunge în țară peste doi ani. Contractul trece de 760 de milioane de lei, fără TVA, și include și mentenanța echipamentelor. Însă, până le vom vedea pe șine, autoritățile trebuie să reabiliteze liniile de cale ferată din țară.
Din cei aproximativ 12.000 de kilometri de rețea de cale ferată, în România se circulă decent pe aproximativ 500 , adică cu o viteză cuprinsă între 140 și 160 de km pe oră.
Asta în timp ce în alte țări, infrastructura a fost dezvoltată, iar trenurile ating viteze record. În Franța, de exemplu, trenurile de mare viteză circulă cu 300 de km pe oră, iar în Portugalia cu peste 220 de km pe oră.
La noi, cele mai multe dintre locomotive sunt mai vechi de 40 ani și abia anul trecut a ajuns în România primul tren electric, dintr-un lot de 37 de rame noi, primele cumpărate de autorități în ultimii 20 de ani.
sursa: ProTv
